李想又和網(wǎng)友對線了。

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7月13日，理想汽車CEO在個人微博分享自己關于車輛懸架的看法，稱他開過懸架最好的車是保時捷 Taycan Turbo S，并稱“市面上沒有任何電動車能接近這個水準，更沒有任何燃油車可以接近了。絕對屬于操控、穩(wěn)定、舒適的極致了，好到甚至有點反物理的感覺?！?/p>

李想個人微博評論截圖

值得注意的是，有網(wǎng)友在該條微博下留言表示，“前兩天我聽朋友說理想L9啥都好，就差下單支持了，其實他已經(jīng)付了訂金了，就是一直沒下定決心，因為他發(fā)現(xiàn)理想L9的懸架（具體是說的那個地方我記不清了，我對車子沒有啥研究）明明是鐵的，廠家非要把它表面涂成鋁合金的樣子，讓他覺得很不解?！?/p>

李想回應稱，“沒有人規(guī)定鑄鐵就必須用黑漆涂層，鑄鐵又不是黑色的。理想L9后五連桿的大橫向擺臂采用了貴的多的防腐涂層，防腐效果好200%以上，成本更高。防腐涂層的顏色就是銀色，我們也從沒說過他是鋁的，鋁又不是什么高檔的東西。”

李想一條已刪除的評論言辭似乎更激烈，“強烈建議那些認知上覺得鋁就一定好于鋼和鐵的網(wǎng)友們，把自己家房子的鋼筋主結構都拆掉，全部換成鋁的，絕對的安全又科學！這不是什么偷換概念，而是要讓自己腦子里想的、嘴巴上說的、行動上做的、真正做到的一致，從而知行合一。一輛車什么地方用鋁，什么地方用鋼和鐵，不是拍腦袋、敲鍵盤決定的?！?/p>

理想L9懸架示意圖

鋁和鋼之爭由來已久，用鋁合金最明顯的優(yōu)勢是對車身減重，同等強度下，鋁的重量比鋼更輕。特別是電動汽車，動力電池本身自重較大，例如特斯拉Model S電池重量達900千克，較大重量既不利于車輛續(xù)航，也讓慣量增加，降低剎車制動性能，車身輕量化設計尤為重要。據(jù)蔚來方面早前介紹，蔚來ES8全鋁車身比傳統(tǒng)鋼制車身重量減少約40%，最終實現(xiàn)白車身重量為335kg。

另一方面，鋁合金的吸能表現(xiàn)也優(yōu)于鋼，甚至具備一定延展性。在懸架擺臂方面，如果實現(xiàn)輕量化設計，其運動慣性相應減小。例如過減速帶，鋁合金回彈性更好，提升輪胎的貼地性。

但鋁合金價格過高，其價格遠超出鋼鐵。主機廠往往只會在高端車型中才會考慮使用鋁合金，中低端車型更多使用鋼鐵材料。比如七系鋁合金耐腐蝕性好，也符合輕量化要求，但因價格問題，往往多用于航天航空領域，高端車型也只會在保險杠等關鍵領域運用。

一向強調成本管控的理想也被李想本人自嘲為“摳廠”，不僅體現(xiàn)在成本管控上，其研發(fā)進程也相對緩慢，時隔3年才推出新車型理想L9，售價45.98萬元，定位高端市場。

李想對L9給予厚望，稱其為“500萬內最好的家用旗艦SUV”，但在用料上，理想可能還需要對消費者的質疑更耐心一些。

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