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為加快構(gòu)建海南現(xiàn)代物流體系，在加快做大經(jīng)濟(jì)總量、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，堅持遠(yuǎn)近結(jié)合、硬件建設(shè)與軟件改善結(jié)合、科技應(yīng)用與制度創(chuàng)新結(jié)合，久久為功，揚長避短，進(jìn)一步降低物流成本，提高物流效率，初步形成通達(dá)全球、服務(wù)全國的航運和航空物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，西部陸海新通道國際航運樞紐和航空樞紐初具規(guī)模，基本建成面向國內(nèi)國際“兩個市場”的“國家大倉庫”。近日，海南省發(fā)展改革委發(fā)布《海南省進(jìn)一步降低物流成本（2022-2025年）實施方案》。

《方案》明確在土地政策、財政政策、融資政策上給予支持。按照《方案》目標(biāo)要求，到2022年底，全社會物流費用與GDP比率（剔除“中國洋浦港”船籍港影響，下同）控制在13.87%以內(nèi)，公共集裝箱碼頭對外公示的各項收費標(biāo)準(zhǔn)對標(biāo)不高于周邊區(qū)域港口，協(xié)調(diào)推進(jìn)海南鐵路貨物運價調(diào)整，保持與其他運輸方式價格相持平。海南省集裝箱吞吐量達(dá)365萬TEU，穩(wěn)定運行集裝箱班輪航線數(shù)量達(dá)50條，航空貨郵吞吐量達(dá)20萬噸。

到2023年底，全社會物流費用與GDP比率控制在14.14%以內(nèi)，港口收費標(biāo)準(zhǔn)不高于周邊區(qū)域港口。省級物流園區(qū)建設(shè)工作全面啟動，推動洋浦申報港口型國家物流樞紐。海南省集裝箱吞吐量達(dá)460萬TEU，穩(wěn)定運行集裝箱班輪航線數(shù)量達(dá)60條，航空貨郵吞吐量達(dá)28萬噸。

到2024年底，全社會物流費用與GDP比率控制在13.80%以內(nèi)，港口收費標(biāo)準(zhǔn)與周邊區(qū)域港口形成比較優(yōu)勢，?？诿捞m機(jī)場國際物流收費標(biāo)準(zhǔn)降至全國同規(guī)模機(jī)場平均水平。推動?？谏陥笊藤Q(mào)服務(wù)型國家物流樞紐，推動三亞申報空港型國家物流樞紐，推動洋浦申報國家骨干冷鏈物流基地。海南省集裝箱吞吐量達(dá)560萬TEU，穩(wěn)定運行集裝箱班輪航線數(shù)量達(dá)70條，航空貨郵吞吐量達(dá)34萬噸。

到2025年底，全社會物流費用與GDP比率控制在12.84%以內(nèi)，港口收費標(biāo)準(zhǔn)具備國際競爭力，海口美蘭機(jī)場國際物流收費標(biāo)準(zhǔn)與發(fā)達(dá)地區(qū)機(jī)場形成比較優(yōu)勢。省級物流園區(qū)全面建成。海南省集裝箱吞吐量達(dá)750萬TEU，穩(wěn)定運行集裝箱班輪航線數(shù)量達(dá)80條，航空貨郵吞吐量達(dá)40萬噸，民航通達(dá)城市210個。

對此，《方案》重點在變革組織模式、優(yōu)化園區(qū)布局、降低制度成本、降低要素成本、降低稅費成本、降低綜合成本和在持之以恒抓好物流領(lǐng)域安全生產(chǎn)等方面進(jìn)行了職責(zé)部署和工作安排。