在每日優(yōu)鮮“原地解散”的風(fēng)波中，首當(dāng)其沖的就是“30分鐘達(dá)”。

每日優(yōu)鮮對(duì)媒體回應(yīng)稱(chēng)，在實(shí)現(xiàn)盈利的大目標(biāo)下，公司對(duì)業(yè)務(wù)及組織進(jìn)行調(diào)整，次日達(dá)、智慧菜場(chǎng)、零售云等業(yè)務(wù)不受影響。每日優(yōu)鮮的APP也發(fā)布通知稱(chēng)，配送時(shí)間由原來(lái)的最快30分鐘送達(dá)變?yōu)樽羁齑稳账瓦_(dá)。

這一信號(hào)令不少人認(rèn)為，讓每日優(yōu)鮮不堪重負(fù)的，正是其首創(chuàng)的前置倉(cāng)模式。

(資料圖片僅供參考)

“配送最后一公里”的最佳方案，成為了壓垮每日優(yōu)鮮的最后一根稻草嗎？

前置倉(cāng)惹的禍？

所謂前置倉(cāng)，即以倉(cāng)為店，生鮮電商根據(jù)數(shù)據(jù)分析和自身供應(yīng)鏈資源，選擇適合的商品從總倉(cāng)配送至前置倉(cāng)(門(mén)店)。消費(fèi)者下單后，通過(guò)即時(shí)配送業(yè)務(wù)將預(yù)定的商品從前置倉(cāng)配送到指定地點(diǎn)，可以做到門(mén)店3公里范圍內(nèi)30分鐘送至消費(fèi)者。

前置倉(cāng)被認(rèn)為是解決生鮮電商最后一公里的最佳模式，其便利性和效率性也贏得了消費(fèi)者的青睞。在每日優(yōu)鮮“原地解散”前，前置倉(cāng)模式的生鮮電商包括了每日優(yōu)鮮、叮咚買(mǎi)菜和美團(tuán)買(mǎi)菜等。

中新財(cái)經(jīng)注意到，今年上半年便不斷傳出每日優(yōu)鮮拖欠供應(yīng)商貨款的消息。

一消費(fèi)者向中新財(cái)經(jīng)展示其在某生鮮電商買(mǎi)到的爛絲瓜。 受訪者供圖。

而對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，號(hào)稱(chēng)“30分鐘達(dá)”的生鮮電商們，不僅配送時(shí)間逐漸延長(zhǎng)，而且生鮮也存在不新鮮的現(xiàn)象?！耙郧按_實(shí)是30分鐘內(nèi)送達(dá)，現(xiàn)在往往需要1-2小時(shí)?！币幻M(fèi)者向中新財(cái)經(jīng)表示。

而另一名消費(fèi)者則告訴中新財(cái)經(jīng)，自己在某生鮮平臺(tái)上下單的菠蘿和絲瓜，送達(dá)時(shí)已經(jīng)長(zhǎng)毛或腐爛。“感覺(jué)現(xiàn)在的爛菜很多?！?/p>

盈利難倒“最后一公里”

前置倉(cāng)對(duì)消費(fèi)者意味著更快更便捷，對(duì)生鮮電商卻意味著高成本，在大量固定資產(chǎn)投資下，生鮮電商的盈利問(wèn)題始終是個(gè)難題。

每日優(yōu)鮮招股書(shū)顯示，2018年-2020年，每日優(yōu)鮮的凈虧損分別為22.32億元、29.09億元、16.49億元。2021年三季度財(cái)報(bào)中，每日優(yōu)鮮預(yù)計(jì)全年凈虧損37.37億-37.67億元。

而叮咚買(mǎi)菜財(cái)報(bào)顯示，2019年至2021年，叮咚買(mǎi)菜凈虧損金額分別為18.73億元、31.77億元、64.29億元，呈現(xiàn)出逐年擴(kuò)大趨勢(shì)。直到2022年第一季度，其同期虧損才收窄。

在每日優(yōu)鮮官網(wǎng)上，“最快30分鐘送達(dá)”仍是醒目的宣傳語(yǔ)。

易觀分析品牌零售行業(yè)分析師魏建輝表示，前置倉(cāng)盈利的關(guān)鍵是訂單密度與客單價(jià)?！爸饕怯唵蚊芏炔粔颍B加售賣(mài)商品同質(zhì)化，導(dǎo)致履約成本難以降低?！?/p>

而對(duì)生鮮電商來(lái)說(shuō)，在APP上給予用戶“拉新”優(yōu)惠，在線下開(kāi)展地推，并不能使自己的用戶群足夠穩(wěn)定。不少消費(fèi)者的手機(jī)中，存在多個(gè)生鮮電商的APP，這使得生鮮電商們最終仍會(huì)卷入低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的燒錢(qián)大戰(zhàn)。

與此同時(shí)，生鮮電商向下沉市場(chǎng)發(fā)展也遭遇了“閉門(mén)羹”。今年5月開(kāi)始，叮咚買(mǎi)菜已陸續(xù)裁撤廣東中山、珠海，安徽宣城、滁州、河北唐山、天津多地門(mén)店，目前顯示經(jīng)營(yíng)的城市只有28個(gè)，比擴(kuò)張時(shí)期減少約10個(gè)城市。

“前置倉(cāng)模式適合一線城市，滿足80、90后新消費(fèi)群體的購(gòu)物快需求；低線城市無(wú)論從消費(fèi)者類(lèi)型、消費(fèi)偏好、物流基礎(chǔ)設(shè)施等各方面來(lái)看，前置倉(cāng)的模式適配性都較差，發(fā)展制約較大?！蔽航ㄝx表示。

前置倉(cāng)錯(cuò)了嗎？

首創(chuàng)前置倉(cāng)的每日優(yōu)鮮倒下了，那么，前置倉(cāng)的發(fā)展是否在一開(kāi)始就是個(gè)死胡同？

截圖自每日優(yōu)鮮官網(wǎng)。

魏建輝向中新財(cái)經(jīng)表示，前置倉(cāng)的模式并沒(méi)有錯(cuò)。“前置倉(cāng)的核心在于企業(yè)要明確自身的目標(biāo)人群、市場(chǎng)，確定正確的發(fā)展策略，并非大規(guī)模鋪設(shè)更多前置倉(cāng)、大量的營(yíng)銷(xiāo)支出，就可快速獲取更多市場(chǎng)份額?！?/p>

他認(rèn)為，作為生鮮電商眾多模式之一，前置倉(cāng)主要服務(wù)客戶群便是在高線城市、中高消費(fèi)和年輕群體，其消費(fèi)偏好快速化、便利性?！皬S商應(yīng)聚焦核心城市群，通過(guò)不斷強(qiáng)化生鮮供應(yīng)鏈能力，提高產(chǎn)品商品力，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，為用戶提供一體化解決服務(wù)方案，持續(xù)鞏固自身的護(hù)城河?！?/p>

（原標(biāo)題：配送最后一公里，壓垮每日優(yōu)鮮？）