今年10月下旬，“雪龍”號(hào)和“雪龍2”號(hào)將再一次出發(fā)，開(kāi)始我國(guó)第39次南極考察。

(資料圖)

對(duì)這兩艘科考破冰船，自然資源部中國(guó)極地研究中心船舶與飛機(jī)管理處副處長(zhǎng)趙炎平代表已經(jīng)很熟悉了。自2004年參加工作至今，他一直在和極地打交道。18年過(guò)去了，兩艘船伴隨和見(jiàn)證著一個(gè)“極地人”的成長(zhǎng)。趙炎平也在15次南北極考察和逾40萬(wàn)海里的航程中，親身體會(huì)了我國(guó)極地科考事業(yè)的變化。

提到極地，普通人想到的，是浪漫和神秘，但趙炎平坦言，他第一個(gè)想到的詞是“風(fēng)險(xiǎn)”。每次航次開(kāi)始前，趙炎平總會(huì)琢磨哪些地方可能出現(xiàn)問(wèn)題，并提前做好預(yù)案。對(duì)極地了解得越多，趙炎平就越知道它有多危險(xiǎn)，也越明白人類對(duì)它的認(rèn)知還很有限。

趙炎平表示：“船在穿越西風(fēng)帶時(shí)，受氣旋影響，有時(shí)風(fēng)浪大得出乎人的想象?！币粋€(gè)個(gè)巨浪像小山頭一樣壓過(guò)來(lái)，船長(zhǎng)此時(shí)注意力必須高度集中，頂住風(fēng)浪，不能讓船體側(cè)過(guò)來(lái)，否則容易側(cè)翻。船體晃動(dòng)，船身來(lái)回傾斜，也正是人暈船最厲害的時(shí)候。趙炎平坦言：“這種時(shí)候根本站不穩(wěn)，得抓著什么東西來(lái)固定住自己。”

靠近極地，每天聽(tīng)到最多的聲音就是船頭與浮冰撞擊的聲音。在浮冰區(qū)航行，需要特別小心。這些浮冰里可能摻雜著冰山，距離近時(shí)，光靠雷達(dá)很難區(qū)分兩者。駕駛員觀察要敏銳，決策也一定要及時(shí)?！啊?’號(hào)極地科考破冰船裝上了冰雷達(dá)，對(duì)探測(cè)冰山有很大幫助。”趙炎平說(shuō)。

十年來(lái)，極地科考的范圍在擴(kuò)大，科考項(xiàng)目也越發(fā)多樣化。最顯著的變化，則當(dāng)屬“雪龍2”號(hào)的誕生。曾經(jīng)，我國(guó)的極地科考破冰船只有一艘“雪龍”號(hào)。它“半路出家”，由運(yùn)輸補(bǔ)給船改造而成，隨著年歲漸長(zhǎng)，無(wú)法完全滿足極地科考的新需求。

32歲時(shí)，趙炎平成為“雪龍”號(hào)最年輕的船長(zhǎng)；2016年，他轉(zhuǎn)入新建破冰船工程部工作，參與建造“雪龍2”號(hào)；35歲時(shí)，趙炎平被任命為“雪龍2”號(hào)首任船長(zhǎng)。

從2009年6月獲批立項(xiàng)，到2019年7月交付使用，“雪龍2”號(hào)可謂是“十年磨一劍”。

趙炎平向科技日?qǐng)?bào)記者說(shuō)起“雪龍2”號(hào)：它是我國(guó)第一艘自主建造的極地科學(xué)考察破冰船，也是全球第一艘采用船艏、船艉雙向破冰技術(shù)的極地科考破冰船；它可實(shí)現(xiàn)極區(qū)原地360°自由轉(zhuǎn)動(dòng)，并有能力突破極區(qū)20米當(dāng)年冰冰脊；它裝備有國(guó)際先進(jìn)的海洋調(diào)查和觀測(cè)設(shè)備，能在極地冰區(qū)海洋開(kāi)展物理海洋、海洋化學(xué)、生物多樣性調(diào)查等科學(xué)考察。

“雪龍2”號(hào)采用了智能船體和智能機(jī)艙設(shè)計(jì)，提升了駕駛和輪機(jī)人員決策的科學(xué)性。以前破冰速度如何控制，全憑駕駛員的經(jīng)驗(yàn)；有了智能船體后，如撞冰速度過(guò)快，力度超過(guò)設(shè)定閾值，系統(tǒng)就會(huì)報(bào)警?！斑@樣能有效避免破冰船超負(fù)荷運(yùn)行?！壁w炎平說(shuō)。

除了破冰船，極地科考的其他裝備也變多了。2015年，我國(guó)首架極地固定翼飛機(jī)“雪鷹601”投入使用，極地考察開(kāi)啟了航空時(shí)代。

二十大報(bào)告指出，科技是第一生產(chǎn)力、人才是第一資源、創(chuàng)新是第一動(dòng)力。

趙炎平表示：“極地考察事業(yè)要實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，就必須提升科技創(chuàng)新的引領(lǐng)力和影響力。我們要繼續(xù)攻克極地重大裝備關(guān)鍵核心技術(shù)，比如重型破冰船的研制?！蹦壳?，只有極少數(shù)國(guó)家擁有重型破冰船，我國(guó)也已啟動(dòng)重型破冰船的前期研究。在極地考察裝備上，中國(guó)起步相對(duì)較晚，一些核心裝備仍要繼續(xù)提升國(guó)產(chǎn)化水平。

作為黨的二十大代表，趙炎平能感到肩上的重?fù)?dān)。他希望，極地研究中心的青年人要不斷適應(yīng)新的變化，提高極地科考和后勤保障能力。同時(shí)，青年人還應(yīng)該提升創(chuàng)新能力，有意識(shí)地將在極地工作中的豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，融入到新的極地重大裝備研發(fā)中去。

“不到40年的時(shí)間，我們的極地科考事業(yè)從無(wú)到有，從小到大，實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展?！壁w炎平感嘆，“推動(dòng)我國(guó)極地工作高質(zhì)量發(fā)展，是我們極地工作者的責(zé)任和使命！”（張蓋倫）