開(kāi)著汽車飛上天?如今，越來(lái)越多的企業(yè)致力于將這一夢(mèng)想“照進(jìn)現(xiàn)實(shí)”。近日，小鵬汽車旗下的小鵬匯天飛行汽車旅航者X2翱翔天際，在迪拜完成海外公開(kāi)首飛。

近年來(lái)，智能飛行汽車正在成為熱點(diǎn)，已有包括國(guó)內(nèi)車企、跨國(guó)車企、科技巨頭等在內(nèi)的眾多公司在這一領(lǐng)域展開(kāi)探索。飛行汽車離我們還有多遠(yuǎn)?小鵬匯天給出了“最快2024年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)”的時(shí)間表。不過(guò)在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，受技術(shù)、成本、現(xiàn)行法規(guī)等多重制約，飛行汽車這一新物種實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的難度不小。

小鵬X2未來(lái)可低空飛行

跳傘運(yùn)動(dòng)中心SkyDive Dubai是迪拜的飛行圣地。10月10日，來(lái)自中國(guó)研發(fā)制造的飛行汽車成為了這片天空的閃亮主角。

在獲得迪拜民航局頒發(fā)的特許飛行許可后，X2選擇在迪拜第42屆“GITEX GLOBAL”展會(huì)期間完成首次公開(kāi)飛行展示。在中國(guó)駐迪拜總領(lǐng)事館、迪拜國(guó)際商會(huì)、迪拜民航局、迪拜經(jīng)濟(jì)旅游局、迪拜世貿(mào)中心等代表與近百位全球媒體共同見(jiàn)證下，X2四周的四組螺旋翼高速轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)X2緩緩升空。

首飛儀式現(xiàn)場(chǎng)，小鵬汽車副董事長(zhǎng)、總裁顧宏地興奮地表示，之所以選擇把首飛放在迪拜，是因?yàn)榈习菔鞘澜缰?ldquo;創(chuàng)新之城”，喜歡接受新鮮事物，并對(duì)未來(lái)交通有前瞻性的思考和布局。

據(jù)悉，X2采用封閉式座艙，呈現(xiàn)出具有科技感的水滴狀造型。為了實(shí)現(xiàn)輕量化，X2全車身采用碳纖維結(jié)構(gòu)。它可搭載兩位乘客，適用于未來(lái)城市的低空飛行，可滿足城市內(nèi)短途出行需求，同時(shí)還可為野外救援、醫(yī)療運(yùn)輸?shù)葓?chǎng)景服務(wù)。

企業(yè)爭(zhēng)相研發(fā)飛行汽車

人類對(duì)于飛行汽車的探索可以追溯至百年以前。近年來(lái)隨著智能電動(dòng)汽車技術(shù)逐步成熟普及，智能電動(dòng)飛行汽車賽道上興起了新一輪狂歡。下場(chǎng)競(jìng)逐、搶先布局的既有通用、保時(shí)捷、大眾等傳統(tǒng)跨國(guó)車企，也有吉利、小鵬、廣汽等國(guó)內(nèi)車企，還包括谷歌、英特爾、優(yōu)步等科技巨頭公司。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2021年，全球范圍內(nèi)已有超過(guò)200家企業(yè)或機(jī)構(gòu)在研發(fā)飛行汽車產(chǎn)品，約有420種型號(hào)。

飛行汽車也引發(fā)了資本的追逐。國(guó)內(nèi)企業(yè)中，億航智能于2019年在美國(guó)上市，成為全球首家上市飛行汽車公司;此外，緯航科技、峰飛航空、小鵬匯天等也接連獲得多輪巨額融資。去年更有來(lái)自美國(guó)、英國(guó)、德國(guó)、巴西四國(guó)的5家飛行汽車企業(yè)在美國(guó)上市。

資本熱度之下，部分企業(yè)也接連產(chǎn)出成果。除了小鵬匯天，吉利飛行汽車TF-1已完成試飛，可實(shí)現(xiàn)最高飛行高度3000米，續(xù)航里程640公里;吉利方面還表示，純電垂直起降5座級(jí)飛行汽車TF-2正在研發(fā)當(dāng)中，預(yù)計(jì)今年年底進(jìn)行首飛。大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))已展出首款電動(dòng)垂直起降載人飛行器原型機(jī)——V.MO。波音與保時(shí)捷兩大海外巨頭合作的飛行汽車已進(jìn)行試飛，目前續(xù)航里程約80.4公里。豐田飛行汽車已試飛，目前處于持續(xù)研發(fā)階段等。

夢(mèng)想“照進(jìn)現(xiàn)實(shí)”阻力重重

不過(guò)，在越來(lái)越多企業(yè)入局的同時(shí)，也有企業(yè)黯然退場(chǎng)。最近，谷歌聯(lián)合創(chuàng)始人投資的飛行汽車公司Kitty Hawk宣布即將關(guān)停，揭開(kāi)了飛行汽車高熱度背后“陰暗的角落”。

“飛行汽車還處在一個(gè)尷尬時(shí)期。”汽車行業(yè)分析師張翔表示，無(wú)論是從相關(guān)配套政策，還是高昂的成本來(lái)看，飛行汽車都還在初級(jí)階段，談應(yīng)用落地和商業(yè)化還為時(shí)尚早。

“目前，飛行汽車仍然側(cè)重于飛行的功能，汽車相關(guān)的功能相對(duì)較差。”張翔認(rèn)為，當(dāng)下飛行汽車與人們的想象還有很大差距，對(duì)于愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，購(gòu)買小型飛機(jī)無(wú)論是從性價(jià)比還是飛行體驗(yàn)上都更有優(yōu)勢(shì)。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)也表示：“飛行汽車還很遙遠(yuǎn)，對(duì)于一些車企而言，當(dāng)下更重要的是賣好車。”

但積極入局的玩家或許并不這樣認(rèn)為。完成海外首飛后，小鵬匯天表示會(huì)在近期公布下一代飛行汽車最新研發(fā)進(jìn)展。其創(chuàng)始人何小鵬也曾表示，飛行汽車或最快于2024年量產(chǎn)，預(yù)計(jì)售價(jià)在百萬(wàn)元左右。

通過(guò)收購(gòu)美國(guó)飛行汽車公司太力，從而成立沃飛長(zhǎng)空入局飛行汽車領(lǐng)域的吉利也在積極推進(jìn)飛行汽車落地。此前，太力飛行汽車TF-1已率先拿下美國(guó)聯(lián)邦航空局頒發(fā)的適航證書(shū)，在北美的預(yù)售價(jià)為28萬(wàn)美元。

業(yè)內(nèi)人士分析，盡管離普通消費(fèi)者尚有距離，但從小鵬、吉利等企業(yè)的推進(jìn)方向看，飛行汽車或許將率先在某些特定商業(yè)化場(chǎng)景落地。(記者 趙語(yǔ)涵)