“青港拖1”船在山東青島正式啟用。　蔡亞群　攝

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中新網(wǎng)青島12月30日電(胡耀杰蔡亞群)作為由中國(guó)船級(jí)社認(rèn)證的中國(guó)首艘油電混合智能全回轉(zhuǎn)拖輪，山東省港口集團(tuán)(簡(jiǎn)稱(chēng)“山東港口”)青島港“青港拖1”船30日在山東青島正式啟用，將主要用于協(xié)助進(jìn)出該港的大船安全高效完成靠泊、離泊和移泊。

據(jù)介紹，“青港拖1”船取得了中國(guó)船級(jí)社授予的6個(gè)附加標(biāo)志，分別為智能航行(N)、智能機(jī)艙(M)、智能能效(E)、智能集成平臺(tái)(I)、混合動(dòng)力Hybrid、無(wú)人機(jī)艙AUT-0，并由此成為中國(guó)國(guó)內(nèi)首艘取得智能航行附加標(biāo)志的全回轉(zhuǎn)拖輪、首艘取得混合動(dòng)力Hybrid附加標(biāo)志的全回轉(zhuǎn)拖輪、首艘取得4個(gè)智能附加標(biāo)志的全回轉(zhuǎn)拖輪，以及中國(guó)國(guó)內(nèi)取得智能船舶附加標(biāo)志最多的全回轉(zhuǎn)拖輪。

“青港拖1”船采用“柴油+電力”雙驅(qū)動(dòng)、“自由航行+助泊作業(yè)”兩種運(yùn)行模式，船長(zhǎng)39米、型寬11.5米、型深5.3米，馬力為5200匹，柴油驅(qū)動(dòng)航速為14節(jié)、電力驅(qū)動(dòng)航速達(dá)11.7節(jié)。

據(jù)悉，港內(nèi)水域船舶通航密度大，航行風(fēng)險(xiǎn)高?！扒喔弁?”船配備6套智能系統(tǒng)，可有效保障船上人員、設(shè)備與自身航行安全，進(jìn)而提升港區(qū)航行安全性。

工作人員在“青港拖1”船駕駛室內(nèi)工作。　蔡亞群 攝

“青港拖1”船總指導(dǎo)電氣工程師顏?zhàn)课瘫硎?，該船搭載6套中國(guó)國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的人工智能系統(tǒng)，分別是多元融合態(tài)勢(shì)感知輔助避碰、拖輪作業(yè)輔助航行、機(jī)艙液體“跑、冒、滴、漏”監(jiān)測(cè)、振動(dòng)監(jiān)測(cè)、噪聲監(jiān)測(cè)、智能巡檢系統(tǒng)。

同時(shí)，配合布于全船的12000余個(gè)傳感器，智能系統(tǒng)可隨時(shí)提取相關(guān)數(shù)據(jù)對(duì)船舶狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的監(jiān)控分析，在保障船舶與航行安全的同時(shí)，減少人員依賴(lài)，使全船配員可低至8人。

“青港拖1”船船長(zhǎng)李瑞峰介紹說(shuō)，該船在滿(mǎn)電情況下可支持全船連續(xù)作業(yè)4.5小時(shí)。在絕大部分工況下，該船會(huì)優(yōu)先使用鋰電池推進(jìn)模式作業(yè)；同時(shí)備有柴油機(jī)動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)，兩種推進(jìn)動(dòng)力可進(jìn)行“一鍵切換”，為船舶作業(yè)提供雙重保障。

較傳統(tǒng)的燃油拖輪，“青港拖1”船每年可節(jié)約近227噸柴油，節(jié)省燃油費(fèi)用120余萬(wàn)元人民幣，減少二氧化碳排放約700噸。

山東港口青島港輪駁有限公司副總經(jīng)理張雷表示，當(dāng)日正式啟用的“青港拖1”船系由山東港口青島港歷時(shí)18個(gè)月自主研發(fā)，造價(jià)約6000萬(wàn)元人民幣，設(shè)計(jì)使用壽命為30年。

張雷說(shuō)，山東港口青島港目前正在規(guī)劃投用更多的油電混合智能拖輪，并將在新能源化、遙控化、無(wú)人化船舶方向繼續(xù)開(kāi)展相關(guān)研究，推進(jìn)綠色低碳港口建設(shè)。

日前發(fā)布的《世界一流港口綜合評(píng)價(jià)報(bào)告(2022)》顯示，山東港口青島港2021年完成貨物吞吐量6.3億噸，居世界第四；完成集裝箱量2371萬(wàn)標(biāo)箱，躍居?xùn)|北亞第一、世界第六位。該港在集裝箱效率和服務(wù)品牌、加快自動(dòng)化碼頭建設(shè)、推進(jìn)綠色能源港口應(yīng)用、拓展海陸雙向多貨種業(yè)務(wù)等方面特色明顯。(完)